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为什么广州要修这样多火车站？

1974年，广州站建成。然后广州站可能不够用了，于是重建广州东站，1996年投用。广州东站是目下广州要道区位最佳的客站。

高铁期间来了，原有两站知足不了需求，于是新建广州南站。连系有京广高铁、广深港高铁、贵广客专、南广线、广珠城际五条铁路（广州至广州南连合线为自后出现，诳骗原动走线接口）。另外，探讨到跨线需求，贵广客专、南广线设广州站连合线。

东面出现新领略（京港高铁、甬广高铁），现存广州东站范围可能不够。于是新建新塘站。天然，广州东一定会相连盛大的甬广始发终到车，这无须惦记。

新塘站

广州南站太偏远，高铁念念要过问城区，那普铁改革到那里？广州白云。广州南站运能弥留，高速动车怎样分流？又是广州白云。西侧、北侧新出现的高速铁路（广永、广河、广湛）怎样引入要道？如故广州白云。广州白云建成后，广州站、广州东站就不错开动更动了。往常，广州、广州东两站不错知足猖狂宗旨高速动车的始发终到需求。

广州白云

广州东目下范围不够，是以要改形成双层。

广州东大地场

广州东地下场

广州还念念计算真切城区的高速铁路（广珠澳高铁、广深第二高铁），但广州站、广州东站没径直引入条款，引入那里呢？黄埔（鱼珠）。这是现时广州要道连系最不踏实的车站，变动一经极大。不外目下来看，黄埔仅看成通过站，始发终到武艺不彊。

黄埔

至于南沙站，看成广州最靠南的市辖区，又有深通铁路、广珠澳高铁两条高速铁路，南沙港一条普速，肇顺南、中南虎两条珠三角城际，修成要道站范围也合理。

临了讲广州北。在广州南建成前，它是京广高铁始发站，不外范围不大。但其看成北部流派，再加上新线连系，在要道中的地位如故挺大的。它是珠三角城际的北部交织处，广清城际、广州东环、广佛西环共用6线站场。它是永广高铁、广珠澳高铁的交织处，承担了一些跨线任务。另外，普速移出要道里面后，它会办理一些过路普客的靠岸。诚然位置偏远，但广州北往常有地铁快线纵贯城区。

补充一个诚然不是车站，但对广州要道意旨要紧的方位，江村西领略所。其位于广州北与广州白云之间，永广高铁、广河高铁、京广高铁连合线、广州南连合线等多条铁路交织于此。它是寰球最复杂的领略所，亦然广州要道天真互通的要害之一。

江村西所

综上，因为需求摆在那，广州才会有那么多车站。不同车站合理单干，又通过连合线彼此连气儿。从互通武艺上讲，将广州要道称为国内最告捷的高铁要道，我以为莫得异议。

（要是少抢点钱就更好了）

p.s. 目下的广州要道天然算不上多好，高铁蚁合在偏远的南站，广州和广州东都相对老旧，搭车照实不算苟简。但往常，确切一都宗旨的高速动车不错在广州和广州东两个城区车站始发终到，各主要车站与城区之间都有地铁快线或珠三角城际铁路连气儿，到时再评价也不算晚。而关于广州南站，在同期探讨贵广、南广、京广、广深港、广珠五条高铁引入的情况下，我并不以为找到一个更稳妥的选址是一件容易的事。

参考其余铁路要道城市，广州近况的火车站远远不够。

北京是莫斯科式的要道布局，以始发终到为主，要道里面互通性差。如北京站慎重东朔宗旨、华东宗旨的普速车，北京南站慎重华东宗旨的高铁。北京要道包括北京、北京丰台、北京西、北京南、北京北、北京向阳、城市副中心等站。

上海，位于华东的最东部，铁道路不像其他城市来自360°，宗旨少许多，但我以为它目下的车站数如故偏少。近况上海南、上海、上海虹桥等站，在建上海东、上海宝山、松江南等要道客站。

武汉也在新建火车站，包括河汉站、长江新区站和汉阳站（未入规）等。

广州厄运得多，火车站不比上海多到哪去，却要承担来自四面八方的客流。最接力的是，近况京广、广深港高铁未进中心城区，唯有广州南一个高铁要道站，加东站半个。普铁由广州站、北站、东站摊派。

何况由于普铁期间，广东等于线网终局；即便到高铁期间，诚然里程在寰球靠前，然则周围城市乃至广东省的铁路缔造也很不平衡、很不完善，是以广州得承担珠江口以西的盛大客流、和来自深圳以及粤东的中转客流。这少量与上海正相背：长三角内有盛大要道客站，无须扎堆到上海去坐高铁。于是你会看到，广州南站终年位居寰球火车站中开行车次数和搭客发送数的第一位。通盘铁路要道在东、西、南、北四个方进取都存在运能裕如或者通说念程序低的问题。

从车次密度来看，区域内京广高铁长沙-广州段、广深港高铁广州-深圳段、广珠城际广州-小榄段、杭深铁路深圳-潮州段、广深铁路密度都很高，趋于裕如。年内绽放的广汕高铁将缓解深圳-潮州段压力，且将摊派一部分京广高铁、广深港高铁车次；预测2025年绽放的广湛高铁将缓解广州-小榄段压力。联系词，广州铁路要道仍需尽快构建长沙-广州-深圳/珠海的第二通说念。

普铁期间，广州西向的铁路缔造确切是空缺

分宗旨看：

正朔宗旨。该宗旨仅有京广高铁武广段一条通说念，近况需承担上海-广州-兰州连线的扇形内确切通盘城市与广州的搭客运载。

西朔宗旨。该宗旨近况贵广高铁，形成广州-成渝通说念，待兰州（西宁）-成都铁路建成后，可遮掩西北地区大部。

正西宗旨。近况南广铁路，程序较低。

东北、正东宗旨。该宗旨纵贯高铁很少，需借助广汕/广深港-杭深（赣深）铁路形成广州往东南沿海、长三角地区的通说念，领略蜿蜒，程序偏低。

湾区里面通说念方面，近况西南、正南边向广珠城际、江湛铁路程序低，东南边向广深港高铁运力裕如。

你看，运力这样弥留，就必须新建铁路，同期改善要道环境。白云站同期担负这两个任务。

这是往常广州铁路要道的口头

新建铁路总得新建要道车站，白云站就要承担广湛高铁的始发终到任务。往常广河、赣广、广清永、广珠澳、深江、广深第二高铁都需要新建或更动火车站。约略情况如下：

广州南站（15台28线）

京广、广深港、南广、贵广

广州站（连系不决）

京广、广湛（南深）、广深港、广深、广汕（甬广）

白云站（11台24线）

京广、广湛、广汕（甬广）

广州东站（贪图14台24线）

广汕（甬广）、广珠澳、广深

新塘站（7台17线）

广汕（甬广）、广深

学问城北站

广河、赣广

增城站

广汕（甬广）

黄埔站（初步贪图5台13线）

广珠澳、新广深

白云机场t3站（贪图5台12线）

广河、广珠澳、新广深

广州北站（连系18台36线）

京广、广清永、广河

从化站

广河、赣广

南沙站（连系14台30线）

深江、广珠澳

庆盛站

广深港

这里面，广州站、东站和白云站确切不错视作归并个站。他们形成一个组团，里面重复，外部通过三眼桥、江村西等领略所，和花广、南广、广州东至新塘、t3-江村西、肇庆东（或广宁）等连合线连气儿各个宗旨。通盘广州要道的通盘领略都能够接入这个组团。比如，广州到汕头南的首列车就从白云站发出。这样的车次不会许多，但也能在很猛进程上起疏解作用。

南站在往常不会有大的变化，传说连系有连合线连气儿南沙站，还有等于多两条城际线连气儿机场。

南沙站是做事南沙里面的站点，通深圳、珠海、江门和肇庆。

白云机场站范围不大，以城际为主。

改善要道环境，等于引高铁进中心区。这要求广州站和东站停站更动，必须由白云站承担其普速业务。通过更动广茂铁路广州至佛山段、新建广州至广州南连合线，能让广深港高铁开进广州站和白云站。此外，京广高铁从北站引连合线，历程白云站到广州站。往常广州站成为以高铁为主的客站。还有像新建广州到新塘的动车径路、通过江村西领略所连气儿白云机场等，都在上图有所体现。

这张图里白云站的贪图有所变更，普速场削减两条不靠站台的正线，并把一部分到发线划出改成西高铁场（广湛场）

以上新建主线铁路，除赣广高铁除外预测在十四五内都能开工。相应车站的缔造亦然如斯。要道里面的更动梗概能在2028年完成，唯有广州站的更动期间表不决。这样一来广州要道内各站之间的单干相比合理，且要道内互通性好，搭客体验比目下会好许多：去往归并个方针地时，珠江以南和珠江以北的客流不错天真遴荐较近的火车站，而无须像目下相似都去南站。

#高铁##广州#